中新网重庆新闻11月13日电 11月12日14:00，由中铁二十四局参与建设的重庆首条全自动运行城轨快线——轨道交通15号线井口至两江影视城段正式开通运营。如今，重庆城市轨道交通运营里程正式跨越600公里，建成全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络，累计客运量突破135亿人次。

　　首通段全长48公里，设18座车站，中铁二十四局承建15号线首通段井口站至重光立交站区间内的轨道、疏散平台及声屏障工程。施工过程中，项目建设团队以智能装备破局、以工艺创新开路，在巴山渝水间铺就了一条平顺稳固的城轨快线。

　　智能校准44‰极限坡道

　　山城铺轨，难在坡，更难在弯。全线最大纵坡达44‰，属国内罕见的轨道交通大坡度工况；区间大坡道连绵不绝，小半径曲线接续穿插，传统人工测量难以满足毫米级精度要求。建设团队将测量数据接入隧道铺轨智能校准系统，激光惯导实时采点，实现边铺边测、边测边解算、边调边纠偏，使轨道高低、轨向、水平动态收敛至设计线形。整段轨道实现200米单元连续平顺，保障列车以140公里时速过坡平稳、过弯顺畅。

　　动态修正800米跨江大桥

　　廖家溪轨道专用桥全长800米，与既有礼嘉嘉陵江大桥最近处仅13.2米。桥梁在二期恒载作用下会产生线形变化，轨道平顺控制难度大。对此，项目团队采用预抬高方案，逐段计算施工参数，并将测量作业安排在温度稳定时段开展，动态跟踪桥梁形变，让轨面始终精准贴合设计参数，保障轨面线形可控。

　　国内首组高架60-12号可动心减振垫道岔 减震降噪

　　井口高架段横穿城市建成区，临近小区、校园与工业园，属于声环境敏感区域；140公里时速列车频繁过岔，传统固定辙叉在岔心交叉处留有“有害空间”，列车通过时产生瞬时冲击，振动和噪声会经桥体向外辐射，常规道岔难以适配这类敏感场景。建设团队在井口站铺设国内首组高架线60-12号可动心减振垫道岔，实现轨线连续过渡，彻底消除“有害空间”。实测降噪约40%，道岔使用寿命延长30%以上，兼顾行车平稳性、乘坐舒适性与运维经济性。

　　重庆轨道交通15号线全线建成后，将进一步完善重庆轨道交通线网布局，补齐跨区域交通短板，高效联通西部科学城重庆高新区与两江新区两大经济引擎，为助推成渝地区双城经济圈高质量发展、交通强国建设试点提供坚实的交通保障。(完)