中新网重庆新闻9月25日电（陈媛）8D重庆的复杂路况，对于开车的人来说无疑是一种考验，但对于智能网联汽车的研发与测试而言，特有的山城地貌及立体路网，却是不可多得的天然场景库。利用这一得天独厚的条件，2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛因地制宜，打造了一场其它城市难以复制的山城极限挑战赛。
作为本届IVISTA智能网联汽车挑战赛的新增赛项——山城极限挑战赛，9月24日在重庆两江协同创新区明月湖畔鸣枪发车。来自车企、高校和科创公司的多支专业车队，在全长4.3公里的赛道上，上演了一场拼感知、拼算力、拼响应的强强对话。
当前，全国的智能网联汽车产业，已从早期的发展“单车智能”进阶到追求“车路协同”的阶段。为适应新常态，IVISTA智能网联汽车挑战赛在往届最强车脑挑战赛和商业化进程挑战赛的基础上，通过融合创新，推出了能更好为行业赋能的山城极限挑战赛。该项比赛结合了智能的车和“聪明”的路，组成车－路－人智慧交通赛道，以考验L4－L5智能网联汽车的感知处理能力及车路协同能力，同时评估车辆的商业化落地程度。
“之所以给比赛冠以‘极限’的称号，首先是赛道极具挑战性。”赛事承办方中汽院智能网联科技有限公司相关专家介绍，整条赛道包括2公里的快速通行路段，以及2.3公里的车路协同组合赛道，全程分布着多达20余处急弯和上下坡道，将山城的地形特征体现得淋漓尽致。早在正赛开始前，前来热身的各支车队，在试跑过这条赛道后就纷纷表示，这是目前国内难度最大的智能网联汽车挑战赛赛道。
除了打造有智能网联汽车“纽博格林”之称的魔鬼赛道，主办方还在比赛过程中安插了不少“拦路虎”，包括：施工避让、故障车避让、行人横穿、遮挡车辆汇流，以及俗称“鬼探头”的遮挡行人横穿等典型交通场景。似乎觉得这样还不够“极限”，他们又在部分路段开启了卫星定位信号干扰器，对参赛车辆实施干扰，以进一步提升比赛的难度。现场裁判人员表示，所有这些操作，都是为了检验智能网联汽车在无人驾驶模式下，通过网联通信、协同感知的帮助，应对城市道路各种极限危险场景的能力。
高难度的赛道，加上复杂的场景设置，已经让比赛充满了挑战，偏偏又赶上雨水来添乱。即便是这样，各支参赛车队仍是阵脚丝毫不乱。随着裁判组发出指令，道简优行车队2队率先驶出发车点，开启了全程4.3公里的极限挑战。紧随其后，是重邮毕昇、五公里车队、重庆交通大学行远智能一队等众多车队整装待发。
记者在现场看到，离起点龙门不远，就是一个近180度的回头弯，要想轻松过弯，实属不易。按照评分规则，车辆压线、超速、超时、碾压路沿石都会被扣分；而一旦发生追尾、碰撞或是倒车行驶等情况，更是直接零分出局。面对严苛的评判标准，车辆和选手都得打起十二分的精神，否则一个闪失就将和冠军无缘。经过半天时间的斗智斗勇，当最后一辆车辆驶过终点，为今年首次举办的山城极限挑战赛画上圆满句号。