作为渝东北地区的一条高速通道，巫溪至开州高速公路(以下简称“巫云开高速”)建设备受关注。近日，华龙网-新重庆客户端记者走进巫云开高速实地探访建设进展。    

　　大桥最高墩达162米 智能化设备助力建设

　　巫云开高速属重庆市高速公路网规划(2019-2035)“三环十八射多联线”中的第三十三联线，途经巫溪、云阳、开州。

　　在巫云开高速双河口特大桥，大桥主墩耸立山间，已施工至114米。

　　双河口特大桥位于云阳县沙市镇双河口，左幅全长748米，右幅全长820米，主跨200米。

　　“该大桥是全线单跨跨径最大的桥梁，其主墩也是全线最高的，达162.1米。”中交二公局巫云开高速B2标项目常务副经理陈雷介绍，针对高墩建设，他们将大桥主墩分成27个节段，一个节段6米，每完成一个节段，液压爬模就向上爬升一次，目前已施工至114米，预计今年11月底实现主墩封顶，进入大桥上部结构施工。

　　为保障安全，大桥在建设中还通过无人机辅助手段，对施工展开巡查，及时发现风险隐患。

　　在位于巫溪县凤凰镇的凤凰特大桥，最高墩柱也达百米。陡峭山体让大桥施工风险大、技术难度高。对此，项目部创新采用塔吊接力、液压爬模施工。

　　值得一提的是，项目在墩柱养护中，创新使用光伏自动喷淋养护系统。“传统墩柱养护采用2.2千瓦功率的高扬程水泵，须接线取电，用电量较大。”中交一航局巫云开高速A1标副经理高京说，采用光伏发电进行墩柱养护，不仅不用现场接线取电，用电量也更低。这也是重庆高速建设上首次在墩柱养护中创新使用光伏发电技术。

　　地质松散 巨型抗滑桩来加固

　　巫云开高速全线设桥梁86座、隧道21座，桥隧比达60%，建设并不容易。重庆高速巫云开建设有限公司副总经理王心飞介绍，前期项目仅施工便道就修建了134条，共200公里左右，超过正线长度。

　　在丁家隧道，工人们正忙着隧道掘进。这座长达4公里的特长隧道，为巴东组地质，地质松散、结构复杂。

　　重庆交建巫云开高速B1标项目副经理朱维龙说，为了稳定隧道口边坡，同时减少进洞施工中对山体和植被的损扰，他们想到了采用抗滑桩来加固。可最开始一打桩基，就易塌孔，他们只能先通过高压旋喷泥浆，提前支护，再浇筑抗滑桩。一根抗滑桩长3米、宽2米，深入地下二三十米，要建200根，犹如一个个巨大的“锚杆”把边坡稳定。

　　为应对不良地质，巫云开高速在隧道施工中，还通过超前钻孔机预报地质，打造智慧管理平台，降低施工安全风险，提高施工效率。

　　目前，巫云开高速朝阳隧道、丁家隧道、望乐隧道等建设有序推进。其中，长兴隧道单洞掘进已过千米。

　　预计2025年建成 开州至巫溪车程缩短至1小时左右

　　巫云开高速起于巫溪县城，设巫溪枢纽与运营的G6911奉溪高速和在建的巫镇高速、两巫高速相接，经巫溪县凤凰、菱角、塘坊、文峰、朝阳，云阳县沙市、鱼泉，设江口枢纽与在建的江龙高速相交，经云阳县双龙、开州区金峰，止于开州区厚坝，设开州枢纽与G69城开高速相接，路线全长118.6公里，设计速度80公里/小时，采用双向四车道高速公路标准。

　　王心飞介绍，巫云开高速已进入全面快速建设阶段，预计2025年建成通车，届时从开州经云阳至巫溪，车程将由现在2.5小时缩短至1小时左右。这对加快万开云同城化发展，推动渝东北三峡库区城镇群发展具有重要意义。

　　(记者 刘艳)