中新网重庆新闻10月20日电(记者 贾楠)在每天早晚高峰的路途上，都有疏导交通、处理事故的交巡警，他们坚守在十字路口，在第一线保障道路畅通无阻。但我们却很少有人知道，在他们身后，还有一个“大脑”，它运用智能交通大数据分析，是优化交通组织、实时调配交通信号、开展警力调度的“工程师”，这个“大脑”，就是南岸区交巡警指挥室，民警黄智就是其中最重要的一员。
近日，黄智接受记者采访时讲述了，他与智能交通的“追梦”故事。“这个地方乱停车比较严重，影响路口通行效率。这也是在为江南新城智能交通改造方案做准备”，见到记者，他便打开了话匣子，开始仔细的分析起路况来。
说起黄智，就不得不提到改善上新街片区及南滨路交通状况的“缓堵保畅”区域联动智能交通改革项目。
去年10月，在南滨路喜来登、东水门大桥南桥头等地点，新增了共享转换车道、潮汐车道、可变车道等新的道路标志标线。新的标志标线看似复杂，却是南岸区交巡警结合辖区道路交通状况，精心设计的道路渠化措施，其作用就是在有限的道路条件下，通过更加精细、灵活的时空规划，提高道路通行效率，从而缓解交通拥堵。
黄智坦言，随着经济的高速发展，城市汽车保有量急剧增加，尽管我国道路交通建设投资规模处于快速增长趋势，但依然大大落后于交通运输的需求增长速度，各种城市道路交通问题叠合凸显，智能交通势在必行。
市民对公安交管工作存有一种固定刻板的印象，总将交巡警的工作与形象锁定在“马路边”和“贴罚单”上，与高科技搭不上边。实际上，当前已经进入大数据和智能化时代，科技日新月异，大数据分析研判和专业化智能设备的应用，对于交通管理和缓解路面拥堵的作用越来越明显。
“特别是交通信号控制，它是调节路网车流量的一个关键手段。相当于网络中的路由器和交换机。通过运用各种流量传感器、视频设备采集道路交通运行的关键数据，并把这些数据直接用于对信号灯的控制，以提高信号控制路口的通行效率。同时，把这些流量数据输入仿真软件对道路运行情况进行反复模拟，对比分析仿真结果，以期找到最佳优化模式，从而提高道路通行能力。对关键路口，采取反复观看录像、亲临现场实地研判，观测车流量、人流量、行人过街时长，力求发现一些肉眼不易看见的问题，让交通信号控制方式更加精准。”黄智介绍道，“现在发生突发警情后，我们也可以采取实时监控，运用科技手段及时管控平衡周边路网交通流量，调度警力处置，避免发生长时间大面积拥堵。”
在鹰眼镜头随机呈现的画面中，整个南滨路喜来登附近超大高清的交通通行实况一览无余。并且，通过这种快放模式，还能把观测时间进行有效压缩，观看1分钟可抵得上实地观察8分钟。黄智介绍，喜来登路口改造前，路口最大通行量为3600余台/时，改造后为4000余台/时，现在，通过信号灯不断优化，已达4400余台/时。“这就是通过对时空效能的极致追求，实现缓堵保畅的要义”。
“交通运行环境不断在变化，新的问题也会不断涌现，唯有不断加强业务学习，才能与时俱进，成功驾驭这方面的工作。”黄智继续说道。
在他办公位的一角，堆放着一大摞厚厚的书。“这都是些专业书籍哟”，记者随手拿起《Maven实战》、《PTV VISSIM 用户手册》翻看了几页后，禁不住摇起了脑壳。“慢慢嚼啥，习惯了就好了。后头这本是目前世界上应用最广泛的仿真软件。”黄智谈笑间透出一股淡定。
看似轻描淡写的背后，实则却饱藏着鲜为人知的付出和努力。事实也正如此。单是其中的信号控制，就涉及很多复杂学科。唯有广泛涉猎，然后才有可能融会贯通，博采众家之长，进而发明创新。黄智讲述，自己当年并不是什么顶尖级象牙塔走出的专业人才，只是从警校毕业的普通一员，但干一行、爱一行，就会去钻一行。从警27年来，他把绝大部分精力都花在学习和钻研中，不喝酒、不抽烟，几乎没有社会应酬，每天都是简单的“两点一线”——除了办公室就是家，为了看书，他经常舍弃自己宝贵的休闲时间。
“智能交通是南岸交巡警追求的目标方向。它绝不是一个空泛的概念，需要更精细的空间规划，更精确的时间控制，更精准的交通诱导。指挥室好比人的中枢神经，今后所有信息都会向指挥室汇集，然后由我们分析处理，进行决策处置，直到解决排除问题。我觉得智能交通承载了太多的科技和应用创新，它更像是信息技术与交通工程学相互融合应用、迭代升级、创新发展的缩影。在不久的将来，如何用最高效合理的信息化、科技化手段，行之有效地管理现有道路资源，确保道路安全畅通，将是衡量公安交管部门业务水平关键指标之一。”
据介绍，为挖掘南山隧道通行潜力，充分发挥其纵向交通的中轴线作用，黄智所在的南岸交巡警支队在区委区政府、区公安分局的精心谋划、科学部署下，按照“资金投入少、建设周期短、管理效果好”的思路，采取“小手术、小投入、办大事”的方式，优化东水门大桥南桥头、上新街路口等6 个交通节点，系统运用共享车道、潮汐车道、优化路口线形、打通断头路、新增红绿灯及电子警察、区域交通信号控制等管理措施和技术，使交通流在时间和空间上趋于均衡，最大限度地提升道路通行能力，努力探索适合重庆新老城区桥隧相连、道路弯多路窄、拓展空间有限等山城特点的缓解交通拥堵的新经验、新做法。
在交通信号提档升级上，黄智又和其他同事联合相关科技公司，运用交通视频监控、电子卡口数据系统、导航地图数据系统等一系列大数据手段，分析“7×24”小时交通流量规律，运用实景模拟、动画仿真等模拟运算，创新形成“方案生成+感应控制”的交通信号调控模式，针对不同路段和节点，综合施策，制定精准细化到路口、时间、车道、技术支持、工程改造等具体事项的智能交通缓堵方案，开出缓堵保畅的“靶向”治理处方。
同时，他还经常深入辖区支路、小区、在建及停建工程等地，开展停车资源全覆盖式摸排，挖掘停车空间潜力。在交通关键节点、集市口、小区门口、停车场出入口等区域，新增电子警察、违停抓拍摄像头等设施，及时发现、手机短信提醒驱离违停车辆，自动查处不按导向车道行驶、压线变道、逆行、闯禁等交通违法行为，在警力有限的情况下提高查处效率。并依托“雪亮工程”和交通集成指挥平台，实行“扁平化”指挥调度模式，加强对交通关键节点的值守巡逻，一旦发现问题及时调度附近警力处置，路程耗时平均缩短30%。另外，积极参与完善全区“警保联动”机制，依托快速理赔中心，探索远程定责、线上理赔等新型勤务模式，实现远程定责在事故发生后5 分钟内完成，提升交通事故处置效率50%，缩短交通事故致堵时间。
据悉，自南岸区上新街片区智能交通改革项目实施以来，试点区域高峰时段平均通行延误时间缩减20 分钟，整体通行能力提高15%，被重庆市委改革办列为2020 年30 项市级重大改革项目之一，在2020 年全市“我最喜欢的10 项改革”网络评选中位列第6名，是唯一一个道路交通管理改革类项目，被市民评选为“了不起的小改变”称号。(完)