梁沱，地处重庆江北老城下(现在的重庆大剧院下长江边上)，因其有一道数千米的长石梁顺江而立，把一条好端端的长江一分为二，石梁的外侧为长江主航道，供船舶往来行驶；它的内侧形如一个大湖，水流缓慢，故称为梁沱(现代汉语词典：沱，可以停船的水湾，多用于地名)。

　　历史上梁沱曾是重庆港货物的重要集散地，尤其是枯中水期(秋冬和春季)，它是驳船停泊和拖轮解驳编驳的地方，在江北老城尤其是船员中知名度很高。不过随着三峡大坝建成，重庆长江水位提高，拖轮退出长江航运，梁沱曾经的风光渐褪，过去的热闹不再。

　　我在拖轮上工作时，每到枯中水期，每个航次出渝回渝解驳、编驳组队，几乎都是无一例外地在梁沱进行。记得那时拖轮出渝时间大多是在早上6:30发航，原因是要在当天晚上赶到万州宿夜。为了保证按时发航，拖轮到梁沱编驳组队，常是5:00开始。冬季，这个时间天都还没亮，而梁沱却是恍如白天，一个个在此编驳组队的拖轮，一律都开启探照灯，把梁沱照得一片通明。船员们在探照灯的照射下，手舞龙蛇(钢丝)将一个个分散的驳船，严严实实地捆绑在一起，组合成一个牢固而完整的船队(一般是一艘拖轮拖三个千吨重的驳船)，然后拉响远航的汽笛，扬帆驶出梁沱，顺江而下，把满船的希望运送到遥远的港湾。出渝的拖轮开航后，梁沱便空了出来，下午两三点钟回渝的拖轮开始陆续到梁沱解驳。

　　记得刚上船时的一个航次我不解地问老船长：“为什么我们每次都要到这里解驳、编驳组队呢？”他告诉我说：“梁沱是重庆一个天然的港口，地理位置很好，而且沱内水流缓慢，沱内面积大，是进出重庆船舶的解驳、编驳组队的最好之地。”

　　从此，我对梁沱有了更深更多的了解。一次，回重庆途中由于川江涪陵航段起了大雾，能见度不足500米，而且三天三夜不散，我所在的拖轮和其他船舶一道，被大雾困住，一直等到第四天下了一场大雨后，才雾散天晴，船舶才拔锚起航，驶往到重庆。然而由于我们走在近十艘回渝的拖轮最后，被轮船公司调度室通知因梁沱停泊的驳船太多，泊位告急，叫我们船在唐家沱下自选锚地待令，等第二天梁沱的驳船出港后再进港(梁沱)。从这件事中不难看出，那时梁沱对拖轮进出港是多么的重要。

　　如今，重庆港有了很大的发展，江面变宽了，轮船吨位也增大了，随着寸滩的集装箱专用码头和纳溪沟深水港的建成使用，昔日辉煌热闹的梁沱已经成为传说，已经很少被人提起了，但它为重庆的航运事业和社会经济的发展所作出的历史性贡献，相信重庆记得，江北老城记得，曾经在此停泊工作的船员也不会忘记。

　　作者简介：林克于，重庆市作家协会会员、重庆市南岸区作家协会副主席、著名纪实文学作家，出版纪实文学集《缺陷者的鲜花》《巴渝画家传》等和电子版散文集《旅途撷英》、中篇小说《中年劫》。