中新网重庆新闻1月30日电题：从秀山无水港窥西部内陆小城的开放路径

　　正在召开的重庆市两会上，政府工作报告提出“十五五”时期要在扩大高水平开放中积厚成势、整体跃升，力争到2030年基本形成贯通欧洲—中国—东盟三大市场的产业链供应链和物流贸易枢纽。

　　在“十四五”期间，秀山紧抓建设西部陆海新通道东线内陆开放综合枢纽和商贸服务型国家物流枢纽“双枢纽”这一战略目标，建成国际物流枢纽，拥有了自己的公路港和无水港。

　　2025年7月，总投资6亿元、占地410亩的武陵山(秀山)国际物流枢纽项目建成投用，成为西部陆海新通道东线物流节点上最具辨识度的项目之一，也是目前秀山构建现代化集疏运体系，大力发展国际物流、多式联运、智慧物流等物流新业态的重点支撑项目。

　　秀山，这座渝东南最偏远的区县之一，与鄂、湘、黔三省交界，也是沈从文笔下的边城所在地。如今，从武陵山腹地到开放前沿，这座西部内陆小城正在形成辐射周边200公里的物流集散网络，为内陆小城开放探索出一条新的路径。

　　据秀山县高新区负责人介绍，武陵山(秀山)国际物流枢纽项目虽然投资规模不大，但其所释放的功能却深刻影响着渝、鄂、湘、黔四省交界的内陆腹地。

　　据了解，武陵山(秀山)国际物流枢纽项目按照“两港一区”即秀山公路港、秀山无水港以及临港加工区的功能规划进行布局。

　　秀山公路港主要用于建立秀山及周边区域物流网络，服务出海出境大通道物流运输。计划3年内开通秀山周边300公里内18条区域物流干线、6条连接广州、宁波等沿海港口的长途物流专线。目前，已经开通周边酉阳、沿河、花垣、松桃等渝鄂湘黔毗邻地区12条区域物流干线，广州、东莞、重庆、成都4条长途物流专线，服务秀山及周边企业60余家，并吸引湖南通利、贵州贵锰等周边企业通道西部陆海新通道进行货物发运。

　　秀山县广联陆港公司田景友介绍，目前，秀山物流成本已下降20%以上，如秀山至广州的货物从原来650元/吨下降至目前370元/吨。

　　秀山无水港主要用于建设海运箱提还箱点、铁路外集装箱堆场、现代供应链服务、金融监管仓等配套设施，制定全球范围“门到门”国际物流定制化解决方案，提供通关服务一站式业务办理、联运提单“一单到底”、海外仓储订舱等多元服务。

　　据介绍，秀山无水港将实现内陆港口功能向武陵山腹地延伸，目前已与郑州陆港、中远海运达成项目合作协议，推进海运箱提还箱点、无水港运营、班列班车线路开发等项目合作。

　　依托紧邻的无水港、公路港现代化集疏运体系，秀山将建成临港加工区，立足渝鄂湘黔毗邻地区优势产业、资源禀赋、消费市场，招引加工产品出口型、进口原材料加工型企业聚集发展。

　　目前，秀山临港加工区正全力打造“产业+生态+集群”产业融合发展新模式，重点发展食品农产品加工、冻品冷链加工、进出口加工、电商爆品加工以及供应链服务等产业体系；同时，扩容“产业+招商+服务”的外贸增长矩阵，立足武陵山丰富多样的产品资源，创建内贸、外贸、电商精品货盘，充分利用重庆RCEP中心、哈威鲜品、正盒出海等海外资源，推动秀山茶叶(夏秋茶、茶丸、冷泡茶)、山银花(干花、润喉糖、提取物)、调味品(辣椒酱、腐乳酱)等系列产品走向海外。

　　随着秀山的开放格局不断放大，也引来央企的支持和助力。中国远洋海运集团已为武陵山班列提供了定制服务，集装箱随用随取。同时，由秀山县发起组建的西部陆海新通道武陵山合作发展联盟，吸引了重庆、湖南、贵州、上海、广两、浙江等省区市的40家企业加入其中。

　　值得一提的是，2025年，秀山完成通道运量1524标箱、货值2亿元，完成进出口总额3.2亿元，比2023年增加了12.5%。(完)