中新网重庆新闻2月8日电(张旭)记者从中铁一局获悉，近日，随着首节主梁平稳就位，宜涪高铁建设迎关键节点——宜涪高铁重庆段站前8标桥梁移动模架拼装在长寿北右联络线特大桥正式启动。

　　这标志着宜涪高铁重庆段站前8标项目桥梁施工由下部结构转入上部结构施工阶段，为后续现浇梁作业奠定了坚实基础，有力推动了宜涪高铁8标项目整体建设进程。

　　长寿北右联络线特大桥全长约1614米，地处重庆市长寿区。该桥设计复杂，全线位于曲线上，共设47个墩台。尤为关键的是，大桥需上跨郑渝高铁、沪渝高速公路及商贸大道等繁忙交通干线，其中跨越铁路采用2×92米T构转体施工工艺，其余桥跨则主要采用32米和24米简支梁结构。由于施工紧邻既有铁路线，技术难度高、安全风险大，使其成为标段重点控制的“硬骨头”工程。

　　为应对曲线、大纵坡以及邻近既有线施工带来的多重挑战，根据设计要求现浇梁采用移动模架施工。该方案由“小里程向大里程逐孔施工”的作业模式，能够精准适配复杂的线形与安全要求。目前，模架拼装工作正多点同步、有序推进。拼装过程中，严格执行“测量定位、分段拼装、数据校验、整体加固”的闭环质量管控流程，并依托全站仪等精密仪器，确保每一环节的精度与结构安全。

　　“移动模架施工法”线形控制能力突出，适用于此类复杂工况。”现场技术负责人介绍，“相较于传统的满堂支架法，它能显著减少高空作业量和安全风险，提升工程质量均匀性，并能最大限度地降低对桥下既有交通的干扰，实现了工程建设与交通保障的双赢。”在拼装现场，各类构件摆放整齐，施工人员与大型吊装设备配合娴熟，展现出标准化、规范化的施工管理水平。

　　项目技术负责人表示，此次移动模架成功拼装是桥梁上部结构施工的关键一步。下一步，团队将在拼装完成后立即进行预压试验，全面收集和分析模架变形等核心数据，确保其性能完全满足设计与安全要求，随后将启动首孔梁的浇筑工作，力争打造标准作业样板，为后续施工积累宝贵经验。

　　作为国家“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分，宜涪高铁建成后，将极大缩短区域内的时空距离，对于完善国家高速铁路网络布局、推动长江经济带高质量发展、促进沿线地区社会经济协同发展具有深远战略意义。(完)