中新网重庆新闻11月4日电(肖江川 郑志国 赵思明)近日，新建重庆至万州高速铁路的关键控制性工程——石沱长江大桥建设迎来关键进展，南北岸同步进入架梁阶段。

　　由中铁大桥局机械化施工分公司专业化施工班组承担钢梁吊装重任的大桥项目迎来连贯性重大节点：继北岸率先完成架梁吊机试吊及首节段吊装后，南岸架梁吊机也于当日圆满完成试吊和首吊。至此，两岸核心架梁设备全部正式投用，正式宣告大桥南北岸全面进入结合梁架设阶段。

　　北岸架梁吊机作为先行者，已率先通过梁重560吨的1.0P、1.1P动载及1.25P静载在内的全面试验检测。试吊成功后，该吊机随即投入“首秀”，成功完成了全桥最重首节段——重达560吨的钢混结合段的精准吊装，为主桥钢梁架设打响了“第一枪”。

　　南岸紧随其后，其架梁吊机同样严格按照规范，成功通过了额定载荷与超载试验，验证了设备卓越的性能与可靠性。南岸试吊的成功，使得两岸架梁核心设备全部达到投用标准，具备了南北两岸同步开展结合梁架设作业的能力，为实现大桥南北对进、合力向江心延伸的施工态势奠定了坚实基础。

　　安全始终是项目建设的首要前提。班组团队严格执行试吊前检查验收制度，全面落实“机长负责制”与“走行吊装签证制”，坚持“一吊一检、一走一检”的专项安全要求。

　　石沱长江大桥采用钢梁叠合桥面板(钢混梁)结构，其架设根据起吊位置分为陆上与水上行之有效的两种工艺路径。

　　新建重庆至万州高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中包(银)海通道的重要组成部分，石沱长江大桥则是渝万高铁全线难度最高、跨度最大的关键控制性工程。(完)