中新网重庆新闻10月11日电(张霁雯) 国庆长假结束的首个工作日，早高峰时段，出轨道换乘公交的上班族步履匆匆、络绎不绝。在轨道大竹林站，8点15分，一辆1619路公交车满载着换乘的企业员工前往两江数字经济产业园·互联网园二期。

　　8点20分，一辆1619路空车驶入站台，新一轮出站等候的20余名园区员工即刻上前，鱼贯而入。3分钟后车辆驶出，记者看到，车厢内虽无空余座位，但未出现拥挤状况，乘客自觉分散到了车厢各处。

　　“这辆1619路好空啊！”“1619路升级成大车了？”不少员工兴奋地说。

　　1619路公交车今年5月开通，完善了两江数字经济产业园二期入驻企业员工、周边小区居民换乘轨道六号线及公交线路的出行需求。但随着园区入驻企业和员工数量快速增长，早晚高峰时段出现拥挤和排队现象，如何优化园区至轨道交通“最后一公里”短线接驳的乘车体验，成为园区员工、周边居民非常关心的问题。

　　“从无到有”如何迈向“从有到优”？针对高峰时段乘车难问题，两江产业集团主动回应企业员工关切，安排专人实地调研，连续在早晚高峰时段对园区的交通通行情况踩点摸底，掌握第一手数据。据悉，此前1619路公交车有4辆班车运行，车型为小型客车(载客量约为29人)，早高峰期间共8班次，平均等候时长10-15分钟，平均载客量为25-30人。园区员工多在轨道大竹林站转乘，使得这里成为一个人员集散地，人流呈潮汐式排队候车。

　　“其实1619路挺快的，从大竹林到产业园路线是一条直线，但迷你巴士比较小，早高峰挤上这趟车有些困难。”“有时候等待时间太长，遇上堵车十几分钟才有一辆。”轨道大竹林站候车的企业员工称。

　　实地调研并向园区企业员工征求意见后，9月21日，产业集团及旗下渝兴公司牵头组织交管中心、两江公交、园区企业召开交通通勤座谈会，积极研究解决办法。

　　多方协商后提出了增加车辆班次的方案：自9月30日起，在早晚高峰抽调2台中型客车(载客量约45人)，增开为4班次轨道大竹林站至恒山东路往返区间车(发车时间8:20、8:30、8:45、8:55；17:30、17:40、18:00、18:10)，与1619路常规线路小型客车交替发车，并要求两江公交根据客流实际情况，动态调整运行车辆班次，以更好服务于园区企业员工出行。

　　区间车开通后，企业员工普遍表示早高峰乘车体验舒适了很多，候车时长也从以往的10-15分钟缩短至5分钟左右。

　　“以前的1619路车比较小，好不容易挤上来了，也是前胸贴后背的。”重庆和勤会计师事务所罗兵说，“今天换了大车，没想到8点过还能在1619路上坐上位子。”

　　新加坡国立大学重庆研究院刘文也表示节后通勤平稳顺畅：“我刚出轨道就看到一辆1619路开走了，没赶上还挺着急的，结果没等几分钟就坐上新开的区间车了。”

　　“这趟1619路是区间车，开往轨道大竹林站。”下午5点半，在恒山东路站，两江公交司机张波正在车前提示乘客发车时间、停靠站点。“今天早高峰，两趟就装载了100人呢。”张波道，“好几个乘客对我说，以前1619路都很拥挤，现在区间车开了车厢宽敞了许多，以后就坐这个。”

　　优化营商环境就是要解决企业“急难愁盼”问题，体现在点点滴滴的实际行动。两江产业集团党委委员、副总经理杨云峰表示，营商环境只有更好，没有最好，两江产业集团将聚焦市场主体和企业关切，从基础设施配套、商业配套、周边交通通勤、物业服务等方面落实落细营商环境建设，全面提升产业服务能力，大力实施项目品质攻坚提升行动，以实干为本、向实效看齐，让营商环境为企业发展打下更为坚实的桩基，全面提升两江数字经济产业园“软硬”环境。