春光里，两江新区寸滩国际新城邮轮母港片区，项目现场一派繁忙景象，江水沿着岸边翻滚，伴着轰鸣的机械声，50多台旋挖钻机正在忙碌地作业。

　　“近期，我们正在抢抓枯水季节加推垂直升降综合体桩基础施工，争取在年底实现369个桩位的预期目标。”寸滩邮轮母港公司项目现场负责人表示，港口工程的土石方和桩基工程同步开展，目前已完成约8万方土石方外运。

　　据悉，寸滩国际邮轮母港由原有的货运港改造为客运的功能性改造，是内河流域上，全国乃至世界范围内都是规模最大的“货改客”港口工程。

　　“经过一年的技术攻关，7轮方案比选，我们最终确定了‘6兼4’泊位规模，即6个万吨级豪华邮轮泊位兼顾4个两江游泊位。”项目现场负责人表示，港口工程最大难点就是长江库区33.4米的水位落差对客运港乘客的舒适性带来的影响，以及港机始终保持在水面以上安全使用的技术难点。

　　这两项需要突破的难点，恰巧是寸滩国际邮轮母港港口工程的独有亮点。

　　具体来说，项目组将通过技术创新，建立全球首创垂直升降登离船港机体系，解决33.4米大水位落差；建立全封闭的通道体系，彻底改善重庆港“日晒雨淋、两根缆绳、几块跳板、爬坡上坎”的现状，营造与空港类似的登、离船体验；创新游客疏散方式，可以确保最不利的水文条件下25分钟内完成一艘1.7万吨、570客位豪华邮轮登船或离船的旅客集散。

　　“我们将全力打造高品质内河客运港口的标杆，为游客带去‘安全、舒适、便捷、智能’的游玩体验。”项目现场负责人说。

　　万丈高楼平地起。港口工程建设，基础工程是关键一环。为保证项目效率和质量，项目组提前对场地勘测、工艺实施、施工时间等各方面做了充足规划。

　　“施工工期受水位的影响较大，我们希望赶在长江枯水季的时候，把桩基打牢、打扎实。”项目现场负责人说，每一个桩位深度有30米，369个桩位分布于各个区域，将分时间段有序推进。

　　另一侧，路网前置工程——雨水箱涵迁改工程现场，7个工作井中的5个正在竖向开挖，计划年底前完成项目全部进度的70%。

　　原寸滩码头上，内外贸区4座引桥拆除工作已经结束。“直立式码头上保留的4座引桥，它们将作为寸滩历史文化风貌的载体之一，市民朋友可以通过引桥，登上观景平台，眺望江岸好风光。”项目现场负责人说。

　　虎年伊始，寸滩国际新城·构象台惊艳亮相，“江上升明月”让大家纷纷称赞。寸滩邮轮母港片区正按照“五年基本建成、十年功能成熟”的总体时序安排，加快推进项目开发建设工作，加快形成更多实际投资量、实物工程量和可视化成果。(通讯员 刘昊川)

值班编辑：唐紫涵