中欧班列(重庆)“护航人”
2019年05月08日 09:31 来源:重庆日报

  在兴隆场编组站,驾驶员江彤(右)和学员何鹏准备出发。江彤是中欧班列(重庆)的首发司机。随着运行班列的增加,班组人员配置也从最初的20名增加到了现在的近百名。

  在兴隆场编组站编组场,调车员吴明昊和同事悬挂在车身外。他们是处于后方列车司机的“眼睛”。无论严寒还是酷暑,他们都是这样确保车辆安全运行。

  在重庆铁路口岸中铁联集重庆中心站,叉车司机刘军正前往作业区作业。“我是以计件的方式获取酬劳,现在年年收入都在涨。”刘师傅流露出满足的笑容。

  在重庆铁路口岸中铁联集重庆中心站,渝州海关工作人员李东锦、王文君正在海关查验区对中欧班列(重庆)一集装箱的货物进行查验。渝州海关不断加强监管通关改革和海关关际合作,为中欧班列(重庆)营造高效便捷的通关环境。

  在重庆机务段检修车间,交流电气组的康永(上)和同事正在维修机车。这里好比机车的住院部,医治机车的疑难杂症。

  在重庆西车辆段检修车间,轮轴装修工张桂松正在测量轮径尺寸。这里就是货车车辆的“4S店”,转向架、制动梁流水线、轴承智能仓库等自动化设备一应俱全。

  在兴隆场编组站和憩楼,车号员王丹(右一)等在寝室休息。虽然她们同在一个寝室,但聚在一起的机会很少。车号员负责核对列车货票、车站停留车情况等信息,确保到达及出发列车编组内容万无一失。

  在兴隆场编组站调度大厅,值班站长谭志超(右一)正和同事商讨列车分流组织措施。调度大厅是整个车站的“大脑”,使平均每天约上万辆车安全、有序、高效地到达、解体、集结、编组和始发。

  4月25日上午9时许,吴明昊与李占永一起,来到兴隆场编组站到达场,准备开始一天的工作。他们都是这里的调车员,两人一组。吴明昊是调车长,大部分工作由他负责,李占永协助。

  兴隆场编组站到达场类似一个“堆场”,列车运送的货物集装箱,都摆放在这里。在现场,重庆日报记者看到,吴明昊熟练地攀上爬梯,通过无线电,与列车司机沟通。“因为后面的司机看不到前方的路况,我要在前面为其指挥、调度,确保车能顺利地到达指定位置。”吴明昊解释说,这项工作看似简单,却要求很仔细,一趟指挥下来,要30分钟左右。

  吴明昊做的,只是中欧班列(重庆)开行前的一个环节。正常来说,中欧班列(重庆)的货物会先运至中铁联集团结村中心站,重庆海关的工作人员会对货物进行查验。然后,兴隆场编组站调度大厅会派遣小运转机车前往团结村车站挂运,将其运至兴隆场编组站进行解体编组。最后,已经编组完成的车列将抵达出发场,然后发出。

  事实上,每一列中欧班列(重庆)的背后,都有一个默默付出的群体,包括调车员、货车检车员、机车检修工……正是有他们的付出,才保障了中欧班列(重庆)翻山越岭,载着货物往返于欧亚间。正是他们的辛勤努力,中欧班列(重庆)才能不断发展,让重庆与“一带一路”沿线各国的贸易往来日益频繁,也让中国与世界的联系更加紧密。

  据介绍,今年一季度,中欧班列(重庆)开行456班,同比增长238%。(图/记者 张锦辉 文/记者 杨骏)

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【编辑:陈茂霖】