鹅公岩轨道桥高空“穿针引线” 创一世界之最
2017年11月02日 10:57
来源:重庆晨报  评论:

  鹅公岩轨道专用桥效果图。它与鹅公岩长江大桥宛如一对“孪生姐妹”。本报记者 甘侠义 摄

  在鹅公岩长江大桥旁边,有一座与其平行跨江的大桥正在修建,那就是轨道交通环线鹅公岩长江大桥(简称“鹅公岩轨道专用桥”)。昨天,重庆晨报记者从市城乡建委获悉,鹅公岩轨道专用桥已启动“斜拉挂索”施工,远远望去,好似在200米高空“穿针引线”。

  与老桥像“孪生姐妹”

  对现有的鹅公岩长江大桥,很多市民都很熟悉,该桥是跨江出行的重要桥梁。

  鹅公岩长江大桥是城市快速路特大桥,连接南岸区和九龙坡区。这座老桥于1997年10月开工,2000年12月30日建成通车。随着大桥两岸居民出行需求的增加,它成为主城最繁忙的桥梁之一。

  正在建设的轨道交通环线,将从此处跨越长江。原有桥梁是一座公路桥,因此需要在旁边建一座轨道桥。2014年,鹅公岩轨道专用桥正式开工,是轨道交通环线南环的控制性工程,由中国铁建大桥工程局集团公司承建。

  据介绍,鹅公岩轨道专用桥全长约1650.5米,宽22米。其中,主桥长1120米,主跨600米;引桥长530.5米,共16跨。位于现有鹅公岩长江大桥上游70米处,两桥相距仅45米。

  鹅公岩轨道专用桥的桥型,是双塔双索面自锚式悬索桥,与老桥的外型相同、高度相同。而且,以后将涂装成相同的颜色,也是蓝白相间,像一对“孪生姐妹”。

  大桥施工工艺复杂

  鹅公岩轨道专用桥创造了一个“世界之最”。主跨为600米的五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥,跨径之大居同类桥梁之首。大桥拥有东、西两个主塔,其中东塔高约153.13米、西塔高约147.13米,施工技术含量大、施工难度高。

  “这座悬索桥需要‘先斜拉、后悬索’,进行体系转换施工才最终成桥。”施工方介绍,在柔性体系上进行体系转换工艺复杂,在国内外尚属首例。

  具体怎么施工?第一步先要建成一座斜拉桥,类似于石门大桥。目前,高高的主塔上已经搭起了临时索塔,临时索塔高约42.15米,加上主塔已近200米,中间有圆形的索导管,整体像一根巨大的“针”;拉索共64对、128根,远看好似“线”,通过临时索塔进行张拉。每挂一对索,张拉一次,挂索的过程就像在高空“穿针引线”。利用桥塔两侧的64对拉索,“拽”住吊上来的桥面钢箱梁,一节一节进行拼装。

  第二步是等桥面钢箱梁拼装合龙后,开始挂两根主缆、悬索,进行悬索桥的体系转换。届时,临时钢塔、斜拉索就“功成身退”,将进行拆除,最终成为悬索桥。

  主桥跨越两条公路一条铁路

  施工方介绍,由于这座大桥是悬索桥,两根主缆就是受力的“主力军”,主缆长达1091米,直径达0.63米,看上去横截面如洗澡盆一般大小,每根重达2150吨。

  此外,桥面钢箱梁梁体大,标准节段长15米、高4.5米,单个节段达410吨,运输、吊装、安装精度控制难度都很高。

  如何吊装巨大的钢箱梁?按照施工方案,先把吊机固定在临时桥墩的钢导梁之上,再用船将节段运到吊机下方,通过吊机起吊到指定高度后,一节一节进行顶推、拼装,完成边跨钢箱梁施工,并采用“先边跨、再中跨”的顺序进行施工。

  正是有了临时斜拉索的拉力,才保证悬空向江心延伸的钢箱梁不下挠、不断裂。大桥东、西两岸同时施工,让桥面钢箱梁可以在江心合龙。

  据了解,鹅公岩轨道专用桥需要跨越南滨路、九滨路两条公路,成渝铁路,以及鹅公岩立交8个匝道桥,交通流量大、地形复杂,将通过严密的交通组织,让工程顺利进行。

  轨道交通环线设33个站点

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  轨道交通环线南、北半环于2013年10月同时开工,起点、终点均为重庆西站,连接沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区、九龙坡区,成为环形。

  环线共设有33个站点,全长约51公里。其中,地下线路长约42公里,高架线路长约8公里,过渡段约1公里,还设有涂山车辆段、四公里停车场、马家岩停车场等。

  环线与线网中的10条轨道交通线路相交换乘,形成13座换乘车站。环线要经过3座跨江大桥,在高家花园跨越嘉陵江,在鹅公岩、弹子石跨越长江。

  轨道交通环线将串联沙坪坝组团、观音桥组团、人和组团、南坪组团和大杨石组团,衔接沿线的沙坪坝火车站、重庆北站、四公里长途汽车枢纽、重庆西站等大型客流集散点。

  33座车站分别是:重庆西站、上桥站、凤鸣山站、凤天路站、天星桥站、沙坪坝站、沙正街站、玉带山站、南桥寺站、体育公园站、冉家坝站、动步公园站、洪湖东路站、民安大道站、重庆北站南广场站、渝鲁站、五里店站、弹子石站、涂山站、仁济站、上新街站、上浩站、海棠溪站、罗家坝站、四公里站、南湖站、海峡路站、谢家湾站、奥体中心站、陈家坪站、彩云湖站、二郎站、华龙站。(记者 蒋艳)

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【编辑:高吕艳杏】
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