中新网重庆新闻1月31日电 (马佳欣) 2026年重庆两会期间，重庆市人大代表、海辰储能总裁王鹏程呼吁将锂电储能铁路运输纳入市级重点专项，通过政策创新与技术协同，为重庆建设内陆开放高地注入新动能。

　　当前，全球储能产业加速扩张，以海辰储能为代表的龙头企业在渝投资，已建成西南地区首个百亿规模的锂电池生产基地，产品覆盖全球核心市场。然而，现有运输体系难以匹配产业增速，成为制约重庆储能企业全球化的关键因素。

　　王鹏程指出，当前重庆储能产业面临三大物流瓶颈：运输模式单一、海外成本高企、时效稳定性不足。以海辰储能为例，其生产的长时储能系统年运输需求超1600个，但受制于锂电池属第九类危险货物，无法通过铁路运输，仅能依赖公路与海运联运，单GWh运输成本超600万元，且易受天气、路况影响，延误风险达30%。

　　“若实现铁路运输，效率可提升100%，成本降低40%。”王鹏程援引数据称，2024年9月，国铁集团已开通重庆至广西的锂离子动力电池铁路试点线路，海辰储能生产的锂电池储能柜通过UN38.3全项测试，具备铁路运输条件。

　　王鹏程建议，将储能锂电池铁路运输试点列入“十五五”现代物流体系核心任务。具体而言，可以规划储能专用堆场与装卸工位，升级铁路高吨位起重设施，实现储能集装箱“抵站直装、随到随走”；同时开发智慧物流追踪系统，整合报关、仓储、配送数据，实现全链条信息实时共享。

　　“试点不是终点，而是产业升级的起点。”他强调，通过铁路试点带动现代物流能力提升，可形成“试点促建设、建设兴产业”的良性循环。

　　“储能物流畅通是现代物流提质的缩影。” 王鹏程表示，重庆作为西部陆海新通道、中欧班列重要节点，推动储能锂电池铁路运输落地，既能破解企业发展难题，更能助力“公转铁” 降本增效，为重庆现代物流“十五五”高质量发展注入新动能。(完)